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大厚度一次成型聚氨酯樹脂軌枕國際領先
“在產品性能、工程應用性能及連續生產工藝和裝備等方面整體達到國際先進水平，基于自主研制的材料體系、緩發泡控溫技術的‘近零缺陷’大厚度合成軌枕一次成型技術國際領先……”12月9日，記者從洛陽科博思新材料科技有限公司了解到，針對軌道交通用大厚度一次成型合成軌枕研究項目，以著名材料學專家、中國工程院院士張聯盟為首的成果評價小組給出了上述評價。這一創新成果受到了行業權威專家認可。
洛陽科博思公司是洛陽市首家創業板上市公司——隆華科技集團(洛陽)股份有限公司的控股子公司。這家企業研發的樹脂軌枕是被院士學者點贊、被譽為“未來軌枕”的產品。
傳統的鐵路軌枕通常采用混凝土軌枕和木質軌枕。木枕易腐蝕、斷裂，使用壽命短，維修養護難?；炷淋壵碇亓看?、施工難、列車通過時振動大，不適合大跨度橋梁等?？撇┧脊狙邪l的樹脂軌枕巧妙解決了一系列傳統材料的應用痛點。
據科博思公司總工程師魏建國介紹，該樹脂軌枕由玻璃纖維增強發泡聚氨酯制成，密度只有混凝土軌枕的1/3，僅和木頭相當，防水抗壓效果卻優于木枕，撐起數10噸重的軌道車輛也毫無壓力。
作為軌道交通新興技術產品的樹脂軌枕也有短板。由于生產技術所限，國內外傳統樹脂軌枕采用三明治式多層黏結拼裝。在使用中，這種拼接的軌枕存在壽命短、可靠度低等缺點。
“實驗中，混凝土軌枕可以達到200萬次的抗疲勞沖擊要求，然而傳統樹脂軌枕只能承受10萬次。”魏建國介紹說，“如果長年使用，可能引起開裂和軌枕道釘易松弛脫落等問題，造成安全隱患。”
針對這一技術瓶頸，該公司圍繞樹脂配方、樹脂和纖維低頻剪振浸漬等問題集中攻關，突破了緩發泡控制、固化溫度梯度化和樹脂纖維浸漬均勻等關鍵技術，實現30~300毫米合成軌枕一次成型，在世界范圍內率先掌握大厚度一次成型加工技術，使得樹脂軌枕預期壽命延長至50年以上，在復雜特殊工況下甚至比混凝土軌枕還耐用。
據該公司常務副總經理王勇介紹，目前該產品已經應用于重慶朝天門長江大橋，以及北京、廣州、深圳、佛山、常州等多個城市的軌道交通項目。下一步，該公司將持續加大產品研發和推廣力度，助力中國軌道交通材料升級。
